低衝撃ガスタービンシャフト プロ 振動耐性 低走行ノイズ

低衝撃ガスタービンシャフト プロ 振動耐性 低走行ノイズ

ターボチャージャーのベアリングシステムは,デザイン的にはシンプルに見えますが,いくつかの重要な機能において重要な役割を果たします.より重要な機能には以下が含まれます.軸と車輪の半径および軸間運動の制御と軸承システムにおける摩擦損失の最小化ローヤリングシステムは,ターボチャージャーの摩擦とエンジンの燃料効率への影響のために,かなりの注意を受けました.

低速エンジンのいくつかの大型ターボチャージャーを除くと,軸を支えるベアリングは通常,輪の間をぶら下がった位置に置かれています.ターボチャッチャーは,最初の回転器の回転器の回転器の回転器よりも,そして,おそらく2番目の,臨界速度で,回転や同期振動などのローターの動力条件にさらされる可能性があります.

1. 混合流量タービン,遠心圧縮機,外部のエンジン潤滑油システムからなる.
2. 高速ディーゼルエンジンと500~3000kwのガソリンエンジンとマッチできます
3. 冷却・冷却されていないベアリングの外形設計
4. 常圧混合タービンは,パルス適用でノズルリングを通るボリュームフローを増やすために使用されます.
5. コンプレッサーホイールは傾斜後シャントブレードを採用し,3つの異なる圧力を供給します.
6. トルボチャージャーの総効率は 62%~64% 最大圧力比は 4 です5.
7. 構造がコンパクトで,維持が容易で,船舶のメインエンジン,船舶の補助機械,発電機,鉄道機関車,およびディーゼルエンジンの他のアプリケーション分野に広く使用されています.

ターボチャージャーの設計特徴:

ターボチャッチャーは,大型中速ディーゼルエンジンとガスエンジン向けで,出力量は2,500kWから12,500kWです.

• タービン:ターボチャージャーは高効率と高容量流量率のための軸性タービンです.

• コンプレッサー:コンプレッサーは,異なるエンジンアプリケーションに最適化できるように,高容量流量率を保証します.スプリッターブレードアルミニウム合金ホイール 背面を横切ったブレード 高効率と広いコンプレッサーマップを保証圧力比は 4.2 から 5.0 まで,異なる設計によって異なります.

• ローヤリング:ローヤリング組は,エンジン潤滑油システムによって直接潤滑され,ローヤリングは,オーバーホールされる前に3万6000時間まで動作することができます.

マリン・ターボチャージャーの簡潔な紹介

船舶用ターボチャージャー,排気ガスターボチャージャーとも呼ばれ,ディーゼルエンジンのブーストシステムの主な機器である.単段階の排気ガスタービンと遠心圧縮機から成る彼らは同じシャフトに設置され,船舶ターボチャージャー/排気ガスターボチャージャーの動く部分であるロータを形成します. The function of the marine turbocharger/exhaust gas turbocharger is to use the diesel exhaust energy to drive the turbine to drive the compressor on the coaxial to increase the air pressure into the cylinder排気ターボチャッチャーは,ディーゼルエンジンの力を約2倍にしますが,重量はわずか10%増加します.