OEM 複雑な構造ターボチャージャー ロータアセンブリ アルミ合金インペラー

複雑な構造 トルボチャージャーのローター組 アルミ合金インペラー

我々は優れた品質の 船舶ターボチャージャーメーカーで 船舶市場向けに 厳格に機器を製造しています独特で厳格な要求を満たすために革新的なソリューションを使用造船所と強い関係を築いてきました革新的製品改善のための私たちの恒常的な探求に非常に重要でしたこの協力の成果は,長期的に見れば,我々の顧客がより競争力を持つことを可能にします.

1: エンジンの正品部品

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7: 顧客の要求に応じてコストを制御するために材料を変更することができます

1. 混合流量タービン,遠心圧縮機,外部のエンジン潤滑油システムからなる.
2. 高速ディーゼルエンジンと500~3000kwのガソリンエンジンとマッチできます
3. 冷却・冷却されていないベアリングの外形設計
4. 常圧混合タービンは,パルス適用でノズルリングを通るボリュームフローを増やすために使用されます.
5. コンプレッサーホイールは傾斜後シャントブレードを採用し,3つの異なる圧力を供給します.
6. トルボチャージャーの総効率は 62%~64% 最大圧力比は 4 です5.
7. 構造がコンパクトで,維持が容易で,船舶のメインエンジン,船舶の補助機械,発電機,鉄道機関車,およびディーゼルエンジンの他のアプリケーション分野に広く使用されています.

ターボチャージャーの設計特徴:

ターボチャッチャーは,大型中速ディーゼルエンジンとガスエンジン向けで,出力量は2,500kWから12,500kWです.

• タービン:ターボチャージャーは高効率と高容量流量率のための軸性タービンです.

• コンプレッサー:コンプレッサーは,異なるエンジンアプリケーションに最適化できるように,高容量流量率を保証します.スプリッターブレードアルミニウム合金ホイール 背面を横切ったブレード 高効率と広いコンプレッサーマップを保証圧力比は 4.2 から 5.0 まで,異なる設計によって異なります.

• ローヤリング:ローヤリング組は,エンジン潤滑油システムによって直接潤滑され,ローヤリングは,オーバーホールされる前に3万6000時間まで動作することができます.

マリン・ターボチャージャーの簡潔な紹介

船舶用ターボチャージャー,排気ガスターボチャージャーとも呼ばれ,ディーゼルエンジンのブーストシステムの主な機器である.単段階の排気ガスタービンと遠心圧縮機から成る彼らは同じシャフトに設置され,船舶ターボチャージャー/排気ガスターボチャージャーの動く部分であるロータを形成します. The function of the marine turbocharger/exhaust gas turbocharger is to use the diesel exhaust energy to drive the turbine to drive the compressor on the coaxial to increase the air pressure into the cylinder排気ターボチャッチャーは,ディーゼルエンジンの力を約2倍にしますが,重量はわずか10%増加します.